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昨日發(fā)改委就當前物價形勢舉辦內部座談會，會上談到菜價高企使市民生活壓力增加，但菜價太低則讓農民利益受損，問題究竟出在哪？與會專家普遍認為，目前國內流通成本太高，國內流通體制亟待改革。

　　“流通成本占50%-70%”

　　中科院研究員汪同三表示，中國流通業(yè)費用的幾個數字讓人震驚，*82%的收費公路在中國，流通成本占50%－70%，成本太高。

　　發(fā)改委宏觀經濟研究院預測部主任吳曉求表示，國內素來農產品生產價格都是“漲很難、跌很快”，農民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，zui后通過層層加價到了餐桌上價格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費用，他表示，目前在一些城市，已經有了農產品直接與超市對接的舉措，但是因為龐大利益集團存在，現在規(guī)模還很小，難以推廣開。

　　“運輸能力40%空載狀態(tài)”

　　國家信息中心預測部主任范劍平舉例稱，商務部曾經就此問題在上海作過跟蹤調查，zui后發(fā)現，菜市場里工作的一對夫婦，半夜2點就要去批發(fā)市場，工作十分辛苦，但zui后一個月賺的錢只相當于城市普通居民的zui低生活保障。而物流行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，跑運輸的人也沒有暴利。zui后發(fā)現問題在于物流綜合成本太高。

　　范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　據了解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發(fā)改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費公路給予運輸農產品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價的契機，打破部門間協調問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。